啊，最近一直在关注COUPE。虽然是CTS系列，但其实和CTS没什么关系。COUPE是一款全新的车型，有我最喜欢的无框车门。呵呵，说实话，这个价格其实挺实在的。你觉得一辆大众CC 3.6价格会差不多吗？一辆英国菲尼迪G37双门会比这个贵10万，不过一般来说凯迪拉克这个牌子是有的。加上棱角分明的造型，一旦接受，感觉很MAN。唯一的缺陷就是6AT自动变速箱的换挡逻辑不太完善。车有点重，加速没有R36或者G37犀利，但是怎么说呢？COUPE可以当舒适的房车用，而且足够商用，一脚油门就可以变成性能车，一车三用。涨价也是必然的。卡宴要加价30万加10万。如果你想早点采用，这就是价格。我觉得如果你喜欢，请尽快去做。不要等到满街都是才买，会失去优越感。

凯迪拉克XT5的闭缸技术怎么样？

CTS:发动机的能力不可小觑。它推动比对手重得多的车身，轻松超车和加速。这是我对CTS 3.0最满意的地方。要知道，2.8车型几乎不需要加速，3.0车型却终于在排量和动力之间找到了一个折中点。早期百公里108秒的成绩是合理的，大大超越了德系三大品牌低排量的加速性能，但比宝马325i和A4L2.0t差，对于这个重量和这个数据的发动机，我们给CTS 3.0的加速性能打70分。摘自《切入市场空白处测试凯迪拉克CTS 3.0》加速时间第二段。本段相关车型:凯迪拉克CTS 2008 3.6L旗舰高性能版，左脚踩刹车，轻踩油门，松开刹车，速度爬升后弹出。无论是否开启牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢抓地。这次CTS只是简单测试了一下，在上海很难找到更合适的站点。由于水泥路面和地面细沙砾石附着力差，加速成绩为7.4秒，离预期值还差一点。相信在摩擦力较大的沥青路面上，CTS的加速性能仍有一定的提升空间。内饰——整体布局与普通版无意。后排是体验的重点。中控台部分的布局和结构与普通版没有区别。碳纤维质感的装饰板是凸显轿跑车型运动感的亮点元素。中控台的面板采用真皮缝制，做工和质感都很精致，指针式时钟也体现了这款车的味道。不过面板上按键的触感不是很紧，如果用价格来衡量的话，也拿不到100分。至于配置，带大灯，京东方音响等。，这些配置都是一辆56.8万元的车必备的，本文就不做特别介绍了。除了车身，V形还广泛应用于汽车内部；水杯架、扶手盖、座椅、出风口等。都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。方向盘握感扎实，凯迪拉克logo精致，方向盘尺寸过大。厚重的方向盘符合这款车的品牌气质，但轿跑车型明显指向运动，但大尺寸的方向盘并不适合操控。集成方向盘换挡功能，但不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。摘自《睁大眼睛看凯迪拉克CTS COUPE车尾》中控方向盘第二段。本段相关车型:凯迪拉克CTS 2010款CTS 3.0豪华运动版●3/内饰风格确实不错。奔驰c和宝马3这三个德系品牌的内饰毫无新意，用料也很傻。但奥迪A4L无论高配低配，内饰品质始终如一。CTS 3.0的内饰和他们的完全不一样。这是一种奢华的风格。大量的实木和大量的真皮包裹面板让其他三个品牌的内饰都为阶级感黯然神伤。节选自切入市场空白区域的中控方向盘第三段:凯迪拉克CTS 2009 6.2 CTS-V 3。动态和触觉内部细节。在CTS-V里，我看到了很多运动或者性能车有的或者没有的特性，有点绕弯。先说共性。一般情况下，跑车的内饰会采用深色内饰和碳纤维面板装饰，部分车还会采用深色高级真皮搭配白色缝线装饰。这样一来，不仅款式好看，而且它的动感也掩饰不住。节选自556马力/3.9秒动力测试的中控方向盘第4段凯迪拉克CTS-V此段相关车型:凯迪拉克CTS 2008 3.6L旗舰高性能版以往美系车总给人留下做工不够精细，内饰不够精致的印象。老款CTS也不例外。在原本犀利的外表下，内饰平淡，完全配不上它光鲜亮丽的外表。所以新CTS的内饰完全摒弃了老款的设计方案，全新的内饰让人眼前一亮。精心缝制的软皮与金属和木质装饰相得益彰，完全可以挑战其德国对手。中控台的设计也有了很大的突破，功能划分清晰，操作简便，尤其是空调控制按键的巧妙设计。不过中控台最大的亮点还是顶部的多功能屏幕，不用时可以收起，看视频和使用导航时可以自动升起，科技感十足。40G硬盘和BOSE音响系统提供强大的娱乐功能。全新的多功能方向盘、带油压表的炫目仪表盘、全尺寸天窗也是全新CTS的卖点。就连车内的灯光都是工程师专门设计的。中控台、门把手等地方设置了很多氛围灯，晚上效果更好，更迷人。要说内饰唯一的缺点就是储物空间不足，这也是很多豪华车的通病。内饰开这么多洞肯定会影响美观，只能牺牲一些实用性。●6/开车很好玩，安全的感觉和竞争对手完全不一样。节选自切入市场空白的凯迪拉克CTS 3.0的动力系统第二段。本段相关车型:凯迪拉克CTS 2009 6.2 CTS-V节选自凯迪拉克CTS-V 556马力/3.9秒的动力系统第3段。本段相关车型:凯迪拉克CTS 2009款6.2 CTS-V 6.2L“总说是性能车型。我最好看一下它的发动机？”“先生，你想看看它的引擎吗？我来帮你吧。”原来销售人员早已在车外等候。打开引擎。一个巨大的V8发动机填满了整个机舱，而机舱的其他部分由翼子板保护，这使得机舱非常紧凑。“我来给你介绍一下这款发动机！”销售人员开始熟练地接受这种传说中的发动机:凯迪拉克CTS-V采用了新的6.2升LSA V8机械增压发动机。综合改进后，动力输出提升近35%，最大输出功率约556hp，峰值扭矩747Nm/3800 rpm。这款发动机采用第六代伊顿增压器，使发动机在各种转速下都有稳定而宽广的功率范围。摘自用事实证明实力！实拍凯迪拉克CTS-V”动力系统第4段本段相关车型:凯迪拉克CTS 2008 3.6L旗舰高性能版既然强调性能，发动机就是最大的看点。本次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率飙升至310马力，扭矩提升至374n·m，燃油直喷系统进一步提升了燃油经济性和环保性。西迪也凭借这些优势获得了世界十佳发动机奖。与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这款变速箱日常工作非常流畅，也能深度理解油门指令，急加速时降档反应快。不过作为一款高性能车，方向盘换挡拨片的缺失还是让人觉得有些遗憾。美国人似乎对这个东西不太感兴趣。摘自美国进化测试凯迪拉克新CTS高性能版动力系统第5段。本段相关车型:凯迪拉克CTS 2008款3.6L精英高性能版。这款全新凯迪拉克CTS有2.8L和3.6L两个排量，本文介绍的车型搭载了全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机，采用D-VVT双可变气门正时技术，保证了发动机在高低速范围内都有强劲的动力输出。而全新的第三代缸内前后悬挂段落1本段相关车型:凯迪拉克CTS 2010 CTS 3.0豪华运动版的悬挂系统采用FE2悬挂，兼顾舒适性和运动性，路感清晰。但轮胎折中成18寸235mm宽后，路感降低，舒适性提高。对于3.0车型来说，已经足够了。转向系统并没有因为轮胎的妥协而妥协。CTS转向虽然没有宝马3系手术刀那么犀利，但是比奥迪A4L和奔驰c实在多了，对于这种更重的车辆来说，CTS无压力的精准转向恰到好处。总之我挺欣赏的。现在不喜欢宝马3系双手触地的真实感。可能是我老了？当然，我还没老到需要奔驰c的慢转来满足我的懒惰。车身尺寸第1款本段相关车型:凯迪拉克CTS 3.6L旗舰高性能版全新CTS在外观上基本保持了老款的风格，但仔细看还是会感觉到强烈的变化。隐形战机，钻石切割，这些设计理念注定了CTS有着硬朗的外表，也融入了它的性格。虽然轴距依然是2,880mm，但是车身长度增加了32mm，达到了4860mm，已经超过了奔驰E级的长度，车身的宽度和高度也大幅增加。G37:加速时间第一段本段相关车型:finidi G系列G37轿车在加速测试中，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。0-100km/h实测加速5.44秒，出乎所有人的意料。虽然在日常驾驶阶段可以感受到发动机的强大能力，但没想到最后的测试结果和宝马335i相差无几。本段中控方向盘相关车型第一节:英国菲尼迪G系列2010款G37硬顶敞篷合金版中控台最显眼的部分就是中间的液晶屏。它不仅用于导航和CD显示，还可以显示车辆的当前状态。液晶屏底部的多功能按键非常清晰，操作起来也不难。有点遗憾的是，液晶屏似乎只能在导航状态下实现触控功能，有点难以理解。强劲的动力只是跑车的本质特征。菲尼迪的G37敞篷车型还配备了7速手自一体变速箱，使得换挡间隙更加密集，降低了换挡的冲击力，减少了动力的浪费，使传动更加有效。它配备了换挡拨片和粗壮的方向盘，可以告诉驾驶员车辆的特征，并将运动保持到底。摘自《菲尼迪G37敞篷版双人世界实拍》第二段中控方向盘。本段相关车型:英国菲尼迪G系列2010款G25轿车豪华运动版。2010款G级和老款没有太大区别，所以G25依旧。拉丝铝合金内饰板营造的运动氛围令人满意，但中控台的布局设计仍然缺乏立体层次感。白色的仪表盘简洁大方，不刺眼，但尽职尽责地提供清晰的显示信息。摘自《finidi G25中入门级豪华跑车试驾》第三段中控方向盘摘自《外观小改动！菲尼迪新G系列轿车版插图中的中控方向盘第4段。本段相关车型:英国菲尼迪2009款G系列G37轿车G37的内饰也具有典型的英伦和菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎和造型一样注重流线。内饰以黑色真皮和银色金属面板为主，体现运动性和豪华感。不过这种设计略显女性化，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求流畅的流线效果，G37在中控台上覆盖了烟灰缸和杯架。这种设计提高了内饰的整体感和整洁度，但也牺牲了一些实用性。它不像其他车那样在中控台上有实用的储物格，一些私人物品可能找不到合适的地方。G37的挡把采用了上下直的设计，挡位的行程比较短，尽量少的占用中控台上的空间。但是不熟悉这款车的司机可能不知道自己在哪个档位，一定要低头仔细看档位显示。个人觉得这样的设计不如梯形设计流畅。但是熟悉一段时间后，这样的问题基本不存在了。然而，中控台上最吸引人的设备是多功能显示屏下的倾斜控制面板。上面密密麻麻排列着26个按钮和一个旋钮。乍一看有点混乱，但是熟悉之后发现用起来很方便。这里也有一些奇怪的地方。例如，在导航模式下，LCD支持触摸操作。这样的设计很合理，比用密密麻麻的按键方便多了。但是在其他功能菜单下，屏幕不支持触控，然后司机必须伸手按下那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，或许将座椅加热设置在挡把后面并不是独有的，但像菲尼迪G37这样的旋钮式设计确实不多见。不像大部分日系车只提供两三档的调节，它提供多个档位可供选择，让乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车的阻尼和柔软。空调和音响明显分为上下两个区域，操作简单明了。内饰板的对比色也有助于驾驶员用眼角识别钥匙的位置。摘自finidi G37中控方向盘第5段，值得正加速测试。本段相关车型:英国菲尼迪G系列G37轿车G37的方向盘采用了三种设计。但在外形上没有刻意的运动风格，上面的按键和拉杆更多的体现了科技感。估计人在猛开的时候一般不会在意方向盘有什么作用。其实真皮包裹的方向盘手感非常好，给驾驶者一种扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能，驾驶乐趣肯定会大打折扣。因此G37配备了方向盘拨片换挡功能。需要注意的是，G37的换挡拨片外形较大，固定在转向柱上，与随方向盘转动的换挡拨片不同。这种设计没有绝对的好坏，只是设计风格不同而已，一般驾驶员不会在急转弯时换挡。菲尼迪追求高贵的奢华感，仪表盘不能设计得太疯狂。司机会看到一个保守但清晰的仪表盘。在强劲动力的驱动下，驾驶者只需看清以上数据。花哨的仪表盘不利于驾驶。摘自finidi G37中控方向盘第6段，值得肯定。本段相关车型:G37轿车，2009，G系列，英国菲尼迪。内饰方面，菲尼迪的G37和G35是一样的，但是一些独特的设计还是值得肯定的。比如它的电动方向盘与后仪表盘联动，这样方向盘就不会挡住视线，非常人性化。但是和他的大哥M35一样，中控台和行车电脑的按键没有中文问题，同样存在于其上，给用户造成了极大的不便。节选自《感受日式奢华与运动》！英国菲尼迪轿车中控方向盘试驾，第7段。本段相关车型:英国菲尼迪G系列2009款G37轿车G37的内饰也具有典型的英国菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎和造型一样注重流线。内饰以黑色真皮和银色金属面板为主，体现运动性和豪华感。不过这种设计略显女性化，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求流畅的流线效果，G37在中控台上覆盖了烟灰缸和杯架。这种设计提高了内饰的整体感和整洁度，但也牺牲了一些实用性。它不像其他车那样在中控台上有实用的储物格，一些私人物品可能找不到合适的地方。G37的挡把采用了上下直的设计，挡位的行程比较短，尽量少的占用中控台上的空间。但是不熟悉这款车的司机可能不知道自己在哪个档位，一定要低头仔细看档位显示。个人觉得这样的设计不如梯形设计流畅。但是熟悉一段时间后，这样的问题基本不存在了。然而，中控台上最吸引人的设备是多功能显示屏下的倾斜控制面板。上面密密麻麻排列着26个按钮和一个旋钮。乍一看有点混乱，但是熟悉之后发现用起来很方便。这里也有一些奇怪的地方。例如，在导航模式下，LCD支持触摸操作。这样的设计很合理，比用密密麻麻的按键方便多了。但是在其他功能菜单下，屏幕不支持触控，然后司机必须伸手按下那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，或许将座椅加热设置在挡把后面并不是独有的，但像菲尼迪G37这样的旋钮式设计确实不多见。不像大部分日系车只提供两三档的调节，它提供多个档位可供选择，让乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车的阻尼和柔软。空调和音响明显分为上下两个区域，操作简单明了。内饰板的对比色也有助于驾驶员用眼角识别钥匙的位置。摘自《认识一位暴走的绅士，在菲尼迪体验G37的静态》中的中控方向盘第八段。本段相关车型:英国菲尼迪G系列G37轿车G37的方向盘有三种设计，但造型并没有刻意营造运动风格，上面的按键和拉杆更多的体现了科技感。估计人在猛开的时候一般不会在意方向盘有什么作用。其实真皮包裹的方向盘手感非常好，给驾驶者一种扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能，驾驶乐趣肯定会大打折扣。因此G37配备了方向盘拨片换挡功能。需要注意的是，G37的换挡拨片外形较大，固定在转向柱上，与随方向盘转动的换挡拨片不同。这种设计没有绝对的好坏，只是设计风格不同而已，一般驾驶员不会在急转弯时换挡。菲尼迪追求高贵的奢华感，仪表盘不能设计得太疯狂。司机会看到一个保守但清晰的仪表盘。在强劲动力的驱动下，驾驶者只需看清以上数据。花哨的仪表盘不利于驾驶。总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，做工精致，选料彰显豪华优雅的气质，细节上出色的人体工程学，各种高档配置到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。节选自《认识一个暴走的绅士，体验菲尼迪G37的静态》中中控方向盘第9段●内饰方面:虽然变化不大，但G37和G35的内饰依然没有明显的变化，四门版的内饰与COUPE基本相同，不再解释区别，从设计和配置上给大家展示两款车型。同时，不熟悉G35内部的读者可以使用G37。当然，也不是说没有变化就不好。G35的内饰做得很成功。只能说G37发挥的空间太小了。方向盘左下方的功能扩展区，钥匙孔还在老地方，让我想起了保时捷。这么多年过去了，把钥匙孔放在仪表盘左侧已经成为一种传统。除此之外，钥匙孔在左侧，想不出其他型号。但是旁边加了倒车雷达的开关和G35大灯清洗的开关，也变成了主动大灯的开关。但是很少关闭AFS随动转向功能。电动转向柱虽然很高档，但是实际使用的机会并不多，因为高档车型的驾驶员经常换人的情况并不多。自己开车的话，找到合适的姿势调整好之后就不会频繁换了。不过四门版和轿跑的踏板还是有区别的。G37 COUPE采用铝合金踏板，配合方向盘上镰刀形的换挡拨片，让人开车很冲动。其他两辆车的行车电脑风格虽然一样，但是背景光线也不一样。四门版使用了许多日产车型使用的橙色背景灯，而轿跑则使用了更具冲击力和对比度的红色。至于中控台的液晶屏和操作按键，依然是“英制菲尼迪”设计，所有英制和菲尼迪车型都是一样的。不过它下面的石英表还是高级设计。虽然它的实用性值得商榷，但它的复古味道为现代汽车增添了许多传统味道。比较讲究的是座椅加热旋钮的设计，类似于小小的“MMI”旋钮，但同样精致。如前所述，G35的内饰设计已经非常成功，这次升级的重点是动力系统，所以G37的内饰变化不大。但不可否认的是，它继承了日系车设计和做工的传统优势，完全对得起中型车的地位和价格。本段第一款系统相关车型:英国菲尼迪G系列2010款G37硬顶敞篷合金版英国菲尼迪。这次的明星发动机VQ37HR，3.7L (3696cc)V6，日产旗下，每缸四气门，采用连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率239kW (326HP)/7000。车身尺寸第1款本段相关车型:英伦菲尼迪G系列2010款G37硬顶敞篷合金版由于车身设计特点的需要，英伦菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也进行了调整。与轿跑版相比，其长度增加了5mm，高度增加了5mm，宽度也增加了29mm，这使得整车看起来就像一只躺在地上的狮子，就像一头潜伏在草丛中准备进攻的狮子。看着就能激起你的驾驶欲望。希望这些数据对你有帮助。都是豪车，各有千秋。