王五四

?电动公会

奇瑞风云重生。

11月9日，奇瑞全新新能源序列——风云正式发布，风云A9、风云T11两款概念车型迎来首秀，未来两年该序列将推出11款全新车型。

奇瑞官方称，风云将主打混动产品，并成为奇瑞品牌新能源战略的核心。

01?

风云再起，为混动而来

尽管奇瑞在新能源领域布局已久，但在当前的新能源车型销量占比并不高，且在整个新能源汽车市场上知名度和影响力仍集中在小型车领域。用奇瑞控股集团董事长尹同跃的话来说就是:“起了个大早，却赶了个晚集。”

金麟岂是池中物，一遇风云便化龙。虽迟但到的奇瑞，选择重启“风云”，再次踏入新能源战场，可谓雄心勃勃。

1999 年，奇瑞第一辆轿车正式下线，命名奇瑞风云。彼时，风云轿车顶配不到10万元的性价比策略，圆了很多国人的家轿梦，第一年就收获了超2.8万辆的销量。到了2002年，风云轿车年销量直接突破5万辆，一举打破合资车垄断的神话。

从风云到风云 2，风云系列最终于 2016 年彻底停产，被自家的艾瑞泽系列所替代，但奇瑞关于风云系列的故事却还未讲完。

如今，距离风云系列问世已经过了24年，距离风云停产也已经过了7年，奇瑞选择再次复活风云只为一个目的:为混动而来。

用奇瑞风云官方的话来说就是:“以全球化的视野与布局，打造出全球化的混动技术和产品。”

今年1-9月，我国新能源车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。而在新能源车这个大类之下，混动车型更是录得大幅增长数据，插电式混动车型销售135万辆，同比增长68.2%，增程式混动车型销售39.4万辆，同比增长164.5%。

可以看到，插电混合动力车型的增幅已跑赢新能源汽车大盘，也远远高于纯电动车型增速。在这样的市场趋势下，奇瑞看准时机复活风云并以此“重仓”混动，可谓相当明智。

奇瑞汽车常务副总经理张国忠甚至毫不掩饰的说:“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”

敢放如此豪言自然是有足够的底气，众所周知，技术是奇瑞的立足之本，尤其是厚积薄发的新能源混动技术。

作为国内最早进军新能源的民营车企，奇瑞自1999年12月便成立了“清洁能源汽车专项组”，开始新能源汽车领域的探索与研发。

此后的数年时间里，这个具备前瞻性的项目组不但获得了十五“国家863计划电动轿车重大专项”，还顺利推出了首款混动车型——旗云。

可以说，在我国汽车行业“混沌初开”之时，奇瑞是当之无愧的创新者与引领者。而当很多车企在近些年才开始被动转型时，奇瑞在新能源领域已低调布局了20年之久，并以不断增长的市场表现逐渐步入绿色转型的“收获期”。

鲲鹏超能混动C-DM技术，便是奇瑞在混动领域的集大成之作，也是奇瑞风云的核心技术。

据介绍，搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型，纯电续航可达200km+，WLTC百公里馈电油耗4.2L，综合续航达1400km+，0-100km/h加速时间仅为4.26s，极速可达240km/h。

在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云能够完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步。

不放过每一处细节，不放松每一条标准，奇瑞“理工男”基于近20年自研技术积累，带来了动力系统扎实可靠的混动专用发动机，驾驶感更好、动力更强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。

奇瑞称，风云将重新定义混动标准:当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

02?

首发两款新车:风云A9和T11

好的技术必然好有的产品来体现，发布会上最受关注的当属两款概念车——风云A9和风云T11的亮相。

风云A9定位B级新能源轿车，新车采用星光点阵式中网，大灯组内部的造型非常精致，大尺寸多辐轮圈的应用大大提升了整车的运动感。

该车似乎有着比较宽的车身尺寸，使得整车视觉效果更加低趴，同时还采用了隐藏式门把手和流线型的车身设计。

此外，风云A9具有10个气囊+远端气囊以及L3+级别辅助驾驶能力；悬架类型采用前双叉臂+后五连杆悬架，CDC 磁悬浮悬架的加入，让驾乘感受更舒适。

根据奇瑞官方的定位，风云A9将带领中国品牌B级车走向全球家庭。

第二款概念车——风云T11定位中大型新能源SUV，身材相当魁梧，采用了“天圆地方”的设计风格，前脸为封闭式设计，横向LED灯带似乎勾勒出了前格栅的造型，这种造型在奇瑞的家族设计语言中还是首次出现，希望量产车也能保持这样的设计水准。

车身侧面则是采用了悬浮式车顶设计，配备有隐藏式门把手、电子外后视镜以及多辐式的大轮毂。在车顶部位，还配备了激光雷达，支持NOP城市驾驶辅助功能。

整个车长在5米以上，车内将拥有2+2+2 座椅布局的超大空间以及双全景天幕，中控屏幕与副驾驶屏幕相连，全车没有物理按键，整体的风格非常简洁；二排座椅支持横向移动，适合家庭用户选择；该车支持5G网络，19分钟快充30%-80%。

两款首发新车均采用鲲鹏超能混动C-DM系统，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统构成，能够实现较高的燃油经济性和整车安全性。

除了风云A9和风云T11将于近期上市之外，奇瑞风云E3、E7、E8、A8、T6、T7、T8、T8Max、T9等11款车型也会在未来两年内陆续发布。此外，今年在建的奇瑞风云终端体验中心已经超过400家，明年将超过600家。

按照这个布局速度，重启后的风云，很快将会在新能源市场全面开花。

今年 1-10 月份，奇瑞集团累计销售汽车超 145 万辆，同比增长 41.6%。其中，奇瑞品牌 10月销量14万辆，同比增长 50.3%；1-10月份销量104.9万辆，同比增长35.8%，这也是奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆。

相信随着奇瑞风云序列的问世，在一众高品质混动车型的助力下，势必将进一步提升奇瑞集团的整体销量。

“明年一定会进入全国头部位置。”尹同跃表示，要在新能源汽车领域做到“后来者居上”。

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