近三个月来，激光雷达领域不断传出融资消息。先是天眸光电完成近亿元Pre-A轮融资，再是探维科技获得超亿元A+轮融资。8月伊始，又有一家激光雷达公司——视光半导体完成了数千万元A+轮融资。

早前，视光半导体已与联想创投、矽力杰、上海工研院、浙大友创等达成两轮数千万元融资。而此轮融资由新瞳资本领投，几家原股东追投，将主要用于优化产品稳定性、持续降本，引进人才及自动封装产线建设。

视光园区激光雷达实拍点云

进入2023年，“降本”仍是汽车行业发展的关键词之一。反映在趋势上，车企不再执着于堆砌激光雷达的数量，反而越发重视实现激光雷达的性能优势，为的是把更成熟的驾驶辅助功能交到消费者手上。

同时另一边，动辄上万元的激光雷达也在寻求降本之策，以打开更大的市场空间。

不可否认，激光雷达是个好东西，随着自动驾驶等级不断提升，车辆对感知能力的要求越来越严苛。尤其L2向L3甚至更高等级发展，驾驶员非必要无需接管方向盘，都让系统的冗余设计变得格外重要。

而要提高感知精度和安全冗余，激光雷达将是不可或缺的一环。

眼下，激光雷达普遍是高配车型搭载，随着产量和下游应用逐渐铺开，预计单价将继续下探。这里面，技术路线的选择将成为极大的影响因素。

以视光半导体为例，该公司以全固态扫描和FMCW测距为重点发展方向。相比传统机械式扫描雷达，全固态激光雷达意味着内部不含任何运动部件，结构相对简单，集成度更高，因而尺寸可以做到更小。

进一步讲，全固态激光雷达包括光学相控阵和Flash等技术路线。以主流的OPA来说，其扫描速度更快且精度更高。

比方说，禾赛之前发布的纯固态补盲激光雷达FT120，得益于其自研多年的纯固态电子扫描技术，可以在单个芯片上集成数万个激光接收通道组成的“面阵”，从而实现更高的点云密度。

至于测距原理上，激光雷达主要有ToF飞行时间法和FMCW调频连续波相干探测。ToF技术应用广泛，但FMCW在测距的同时还能够测速，同时具备高灵敏度、可长距探测、抗干扰等优势，总的来说应用前景更加乐观。

盖世汽车了解到，视光半导体现已实现全固态硅光扫描芯片的研发生产，并基于“光开关+光栅”架构实现了首次全固态FMCW激光雷达交付，目前正与头部自动驾驶企业进行车装合作。

有观点指出，FMCW激光雷达的硅光芯片化有望成为行业的发展趋势。通过芯片化，将原本堆叠的分立器件集成到一颗芯片上，不仅可以降低原材料成本，一定程度上还有利于大规模量产。

不过，从落地进展来看，不论是全固态扫描还是FMCW技术，都存在不小的挑战。换句话说，视光半导体选择了一条前景广阔但却并不好走的路。

以Yole Intelligence发布的最新报告来看，2022年全球激光雷达在乘用车及L4自动驾驶领域市场规模同比增长95%，达3.17亿美元。这其中，禾赛、图达通、法雷奥、速腾聚创四家公司市场份额合计占比超过8成。

总体出货量尚在爬坡，但市场潜力巨大。

作为激光雷达领域的初创公司，视光半导体成立于2020年，创始人黄锦熙是位不折不扣的“90后学霸”，在公司创立后三个月，就带领团队打造出了其第一台固态扫描式激光雷达，至今业务发展超过市场预期。接下来，随着高阶自动驾驶加快落地，视光半导体也需面对来自市场更严格的考验。

关于《Seeds发现》

盖世汽车《Seeds发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。

据盖世汽车统计，经《Seeds发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。