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7.98万起的比亚迪秦PLUS荣耀版,这次掀地板了

文章来源:易车网     发布日期:2024-03-05 20:55     阅读量:15706   

2023年2月,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市,9.98万元的起售价配合官方“油电同价”的口号,可谓是一石激起千层浪,率先打响了汽车市场的价格战。而在2023年底,秦PLUS DM-i冠军版再次降价1万元,起售价低至8.98万元。

2月19日,刚过完年第二个工作日,比亚迪又一次扔出“王炸”,推出秦PLUS荣耀版。其中,秦PLUS DM-i荣耀版起售价仅7.98万元;秦PLUS EV荣耀版起售价为10.98万元。如果说之前9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版是掀桌子的话,这次则是直接掀地板了。

不仅如此,看过配置表之后可以发现,秦PLUS DM-i荣耀版不仅延续了秦PLUS DM-i冠军版的配置,还新增白釉青外观配色,并升级了智能语音连续对话功能,可实现一次唤醒,多次交互。此外,新车全系升级智能上下电,上车不用再按启动键,下车锁车后会自动下电,操作更为无感。

即使是入门版的55KM领先型,像6个安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、皮质多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表、NFC钥匙、前排无钥匙进入、10.1英寸中控屏、LED远近光灯、外后视镜电动调节/加热、自动空调、后排出风口等常用的配置均没有缺席,这样的配置表现完全不输于合资品牌燃油车的高配车型。

秦PLUS DM-i荣耀版不仅变得更便宜,也没有因为价格降低而减配,真正做到了“电比油低”,降价还增配。

2023年国内轿车销量排行榜中,虽然日产轩逸和大众朗逸依旧分别位居第一名和第二名,但第三名的秦PLUS DM-i和其销量差距已经非常接近,并且后者同比增长幅度达63.1%,而轩逸和朗逸的销量均有不同程度的下滑。

此外,在轩逸和朗逸的销量中,有很大一部分是来自轩逸·经典以及朗逸1.5L车型,它们优惠完之后的价格都在10万元以内,刚好和秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型的价格差不多,甚至还要略高一些。

但要知道,秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型不仅价格更低,还不需要交购置税,而且配置更高、动力更强,加上平时短途可以做到纯电出行,中长途的话又可以当油电混动车来开,一年的用车成本也要比燃油车节省不少。

而在稳定性方面,秦PLUS DM-i荣耀版提供6年或15万公里整车保修。部分网友表示:“这价格,买来开两年当废铁卖掉都不心疼”,因此完全不需要为稳定性担心。

这么来看的话,轩逸、朗逸等合资品牌燃油车仅存的一点优势也不复存在。除了合资品牌燃油车之外,像自主品牌的长安逸动PLUS、长安逸达、吉利帝豪等车型,面对7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版时,压力也将进一步增大。

2023年,整个汽车市场可以用一个字来形容,那就是:卷,最大的体现便是各大品牌之间的价格战。进入2024年,不少业内人士认为车市还会更卷,价格战也将持续。

此外,2023年比亚迪销量超300万辆,虽然官方目前还未公布2024年的销量目标,但有传闻称,比亚迪或将目标定在400万-450万辆,如果真是这样的话,这也意味着比亚迪的月销量需要稳定在33万辆以上。

对于比亚迪来说,市场竞争愈发激烈,如果想要达成更高的销量目标,最有效的方式便是降价。而秦PLUS荣耀版的推出,无疑打响了比亚迪2024年降价的第一枪,后续汉荣耀版、唐荣耀版、宋PLUS荣耀版应该也会相继上市,在价格方面相信会给到大家更多惊喜。

除了针对在售车型进行降价之外,比亚迪还将在2024年推出众多新车型,目前热度比较高的便是秦L,这款车的定位要略高于秦PLUS。而秦PLUS荣耀版的推出,一方面是为了抢占市场,提升自身销量,另一方面也或许是在为秦L的定价留出更多的空间。

无独有偶,秦PLUS DM-i荣耀版刚上市,其它品牌也迅速作出回应,像五菱星光150km 进阶版宣布荣耀价9.98万元,长安启源A05官方优惠后7.89万元起。比亚迪的这波操作,无疑将会引发一系列的鲶鱼效应,可以预见的是,后续还会有更多品牌的车型加入价格战。

依稀记得,在燃油车时代,比亚迪F3凭借着皮实耐用、经济实惠的优点,得到了众多消费者的青睐,2018款的起售价低至4.39万元。如今,秦PLUS DM-i俨然已经成为新能源时代的比亚迪F3,不排除未来很长一段时间内会靠着亲民的售价,继续承担走量的任务,或许价格还会进一步降低,大胆预测一下,6.98万元起也不是没有可能。

此时最难受的,想必还是一众合资品牌,毕竟它们主要还是靠燃油车走量,并且已经给出了较大优惠,而秦PLUS DM-i荣耀版的到来,则是压倒骆驼的最后一根稻草。现在留给合资品牌的无非就是两条路,一是继续提升优惠,二是选择躺平,但无论哪条路,其实都不好走。

之前的时候,合资品牌燃油车由于没有太大的竞争压力,因此享受着较高的溢价,大部分车型的定价不仅虚高,优惠也比较少,甚至某些热门车型还需要加价。

随着自主品牌的崛起,合资品牌高高在上的姿态才有所收敛,加上最近几年国内新能源领域的快速发展,进一步抢占了合资品牌的市场份额,销量的天平逐渐向自主品牌倾斜。秦PLUS DM-i荣耀版的推出,以及后续其它自主品牌车型的降价,无疑将会为天平的倾斜进一步增加砝码。

如今,自主品牌的崛起实现了合资品牌的平替,而合资品牌已经完成了属于它们的历史使命。虽然合资车和进口车还会继续在国内市场活跃,但它们终将扮演十年前自主品牌的角色。

形成这样的局面,比亚迪可以说功不可没,是它终结了合资品牌掌握定价权的时代,同时也是它打响了价格战,让我们普通消费者能够以更加亲民的价格买到一款家用车。

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