年前，北京初雪的那天，小编正好有机会去体验下极星2这款车，对于极星品牌的第二款产品，我们已经知道得足够多了，剩下为数不多的信息大概是这款车开起来到底怎么样？

首先作为一名女司机，试驾完这款车给我的感受有以下几点:

1、操控性能很好，加减速都很稳

2、外观和内饰设计审美在线

3、后排不适合常坐

4、整体静音性还不错

实际续航表现

先看实际续航表现，作为一台电动汽车，续航的真实表现肯定是大家最关心的，那么说的再多都不如拿数据说话，下面就由小编来一一介绍当天的试驾情景。

我们此次的路线行径是从北京极星颐堤港店出发，目的地是怀柔的一个北旮旯饭店，然后再回到出发地，往返全程共128km。

跟大家介绍一下测试环境和背景，当天的温度是最高4°，最低零下2°，我们的试驾车型为极星2单电机长续航版，这款车型的续航为565km，搭载了永磁同步电机，最大功率为170kW，最大扭矩330Nm，电池容量为78kWh，最后是这台车的整备质量为2012kg。

在从极星颐堤港店出发之前，小编记录了原始数据，确认续航里程为510km。由于是冬天，所以中途有偶尔开空调。

而且此次活动是自由行驶，全程城市道路+高速和农村狭窄路，车内乘坐2个人，出发后就直奔高速，全程正常行驶，最后到达饭店续航显示还剩390km。

吃过饭开始返程途中，还赶上了北京冬天的第一场雪，所以前期开的都不是很快，最后到达目的地续航还剩280km。

开起来感受如何？

看完续航后，我们再来讲一下试驾感受:

极星2给我的感觉就是开起来更像是一台高性能燃油车，提速不是突然一下的那种，并且推背感也保持均衡状态，让你觉得车辆始终是可控的，很稳。

在转向手感上，极星2偏运动调教的，很细腻，加上车辆的侧倾也很小，在大部分的情况下都不会让你的屁股在座椅上产生挪动。另外，该车的方向盘还分为轻、标准和重三档，个人感觉轻档比较适合小姐姐们使用，而一般驾驶时采用标准档就可以了，如果要长时间体验高速驾驶，则可以切换到重档，让方向盘更稳一些。

在底盘上，极星2采用了比较常规的前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，底盘给你的感觉是那种紧致又有韧性的，不论是在高速还是城市中行驶，都多少会让你感觉有些硬，不过这明显是偏运动的硬。

除了底盘感觉有点硬之外，极星2的刹车给我的感觉也有点偏硬，不过从个人行驶感受来说，偏硬的刹车踏板能够给人足够的安全感。

值得一提的是，极星2还可选装高性能套件，包含?hlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂等。其中:

极星2的?hlins 双流阀减震器，可提供多达22段可调节减震阻尼选择，用户可以拥有一台22种操控性格的电动车，动态调节范围高达50%。

而且该减震器还拥有DFV双流阀技术，无论极速转弯还是过减速带，都能提供更好的牵引力和更舒适的体验。那么这个减震器配备和不配备有什么区别呢？

-没有双流阀技术的减震器，汽车经过颠簸路面时，轮胎无法保持与地面的接触，舒适性和操控性大打折扣。

-拥有双流阀技术的减震器，来自地面的冲击可以被有效吸收，轮胎与地面更加贴服，抓地力更强，行驶更平稳。

而且极星2是60万以内唯一可以官方选装?hlins 双流阀减震器的量产车，不仅能实现操控乐趣和舒适性的平衡，还可享受与整车一致的售后服务及质保。

智能座舱

在智能座舱上，这里不得不说的是，作为一款电动汽车，在车机系统上并没有像其他电动车一样花哨，具体来看:

1、采用原生安卓车载系统

在现在的电动车上，几乎很少见到搭载原生安卓车载系统的车型，因为整个UI界面设计太直观简约，虽然操作便捷，但是确实不是很科技的样子，这点不知道以后会不会升级。

2、告别焦虑的高德地图

与传统车机导航使用高德地图不同，极星2除了可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步外，还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。

比如“电量地图”，可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。

当车主设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点，一键加入途径点，实现无忧出行。

3、采用科大讯飞语音系统

在语音交互上，新车采用了科大讯飞语音系统，只要是说出“你好，极星！”唤醒之后，就可以轻松导航，控制空调、车窗、音乐等车内功能。

除此之外，还可实现防语音干扰、免唤醒功能、可支持打断对话、连续询问或连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等，真正做到无需动手、只需动口就能完成基本需求。

智能驾驶

在智能驾驶上，新车表现就比较一般，像常见的自适应巡航、道路偏离辅助、车道保持、后方碰撞警告和360°全景影像还是有的，不过要是想要同级车上面的那种很智能主流的辅助驾驶系统的话，或许就会让你有些失望。

获ANCAP五星安全评级

在安全上，大家都知道沃尔沃一直用“安全”坚守阵地，那么极星作为其旗下的豪华品牌，肯定会继承沃尔沃近百年的工程经验。

新车获得了ANCAP得分最高的五星安全评级以及ENCAP的五星安全评级，不用说在这方面又是断层领先。

外观采用极简风格

在外观上，新车采用了比较简单的设计风格。不过极星品牌的历史中一直是把运动当做亮点，因此极星2给人感觉颇具动感，像内部黑化处理的六边形进气格栅，加上两侧稍显犀利的大灯组，内部采用矩阵式LED光源，照明效果和辨识度都没问题。

而下包围则采用的是贯穿式的设计，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，还增强了车子的运动气息。

车身侧面，新车并没有采用一个圆润的大溜背造型，车身的区域化十分明显，整车的线条棱角分明有致，相反从侧面看颇有几分跨界的韵味。

值得一提的是，后视镜采用的是一个无边框的处理，整个造型不仅帅，而且在车内往外看的时候也能减少一定程度上的视觉盲区。

至于尾部，新车最吸引眼球的莫过于贯穿式尾灯，加上直角迂回的造型在夜晚有着很高的辨识度，从大老远就可以看得出来这是一台极星2，而且在开锁和解锁的时候还会有动态效果，并且亮度还可以根据周边环境进行自适应的调节。

搭载11.15英寸中控屏

再来看下内饰，新车依旧采用极简的设计风格，并运用了双拼配色设计，加上中控台面采用层次分明的立体式设计，时尚感极强。而且除了11.15英寸的中控屏外，几乎没有太多实体按键，主要功能基本都通过中控屏设置。

在用料上，新车作为豪华品牌，并未通过大量堆砌真皮、实木、金属等传统认知中的昂贵材料以提升质感，整个内饰均采用了可回收再利用的环保材质，特别是座椅采用的Weave Tech面料，这是一种源于专业潜水服的材料，触感、耐久度以及重量上都优于真皮，号称可以为整车减重 7.5 公斤。

空间上

在空间上，我们先看下车身尺寸，新车是一台5座的紧凑型掀背轿车，长宽高为4606×1859×1479mm，轴距为2735mm。那么乘坐空间到底如何呢？

首先小编身高173cm，坐在前排，座椅位置调整到最低，头部有一拳多一点的距离。那么来到后排，在前排没有调节的情况下，坐在后排腿部还有两拳两指的距离，头部空间有三指左右，乘坐空间一般。

另外，还有一点要提一下，就是该车的后排是不能调节角度的，靠背设计的有点直，而且有点偏硬，坐在后排时间久了有种火车硬座的感觉，加上中间地台跟油车似的，凸起很高，后排中间要坐人的话只能岔着腿，有点不适合长途乘坐。

值得一提的是，该车的后备箱采用的是掀背式设计，所以放东西会比普通的轿车更容易，比如放小孩子的推车、自行车就比普通的三厢轿车更方便。

况且后排座椅还支持比例放倒，容积可以从常规440L扩展至1130L，而且还标配电动尾门，即使装大件也不用担心。

此外，该车还配备了前备厢，整体实用性可圈可点。

小结

总体来说，体验一圈下来，个人觉得追求操控且后排不经常坐人的朋友是可以放心下定的的，因为开起来确实很爽。假如说是想当家用车，因为后排的原因属实不是很推荐，希望这点后期能改善。