2022年新能源市场同比净增268.7万辆，呈现出了爆发式增长，而燃油车市场份额则进一步萎缩，其中很大一部是被插电式混动车型取代。

当年被视作“鸡肋”的插电式混动车型，凭借性能和节能上的双重优势，得到了越来越多消费者的认可。

2022年12月，插电混动销量18.7万辆，同比增长127.1%，增幅上远高于纯电车型的33.6%。伴随着市场份额的扩大，如今可选的插电式混动车型也越来越多，各家的插混技术也是各有特点，以下推荐几款非常具有代表性的车型给大家。

宋PLUS DM-i

2022年，比亚迪宋登上SUV年度销量冠军宝座，宋PLUS DM-i功不可没，作为宋家族的销量担当，创下了月销超过5万辆的纪录，至今仍是供不应求。甚至可以说，宋PLUS DM-i的热销才成就了今天插电式混动市场的繁荣。

在宋PLUS DM-i之前，国内混动市场还被以“两田”为代表的HEV车型牢牢占据着。随着比亚迪DM-i技术的迭代，在“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，宋PLUS DM-i即使在馈电状态下油耗也仅为4.4L/100km，而在性能上，宋PLUS DM-i四驱版的零百加速仅为5.9s。

无论是宋PLUS DM-i更经济的用车成本优势，还是更强劲的加速能力，亦或者可油可电的多元化模式，都比合资HEV车型在产品核心价值上更为突出。这样一款燃油经济性和驾控性能可以兼得的车，怎能让人不爱呢?

哈弗H6 DHT-PHEV

哈弗H6是我们再熟悉不过的“神车”，曾拿下了上百个月的SUV市场销冠，随着新能源时代的到来，如今SUV市场的单品销冠已经易主。在搭载1.5T混动专用发动机+柠檬混动两档DHT组成的混动系统之后，这款曾经的王者SUV，再次被给予了极高的期望。

虽然哈弗H6 DHT-PHEV在车身尺寸上与燃油版一致，但并没有因为增加电池组而让车内空间缩水，车内空间依然在同级车型之中有一定优势。

作为一款新能源车型，哈弗H6 DHT-PHEV在智能化方面的进步则非常明显，提供了多达22项的辅助驾驶功能，还有高阶的自主线路循迹倒车，多场景自动泊车功能也是一应俱全。

欧尚Z6?iDD

欧尚Z6?iDD有个特别的称号叫“中国特级混动”。既然敢称“特级”，想必是有过人之处，首先是电池包更大，欧尚Z6 iDD采用了28.4kWh大容量电池组，纯电续航里程可达150km。

在满油满电的情况下最长续航可达1200km，此前欧尚Z6 iDD在从重庆到海口的挑战中，甚至开出了3.8L/100km的超低油耗。

在节能方面，欧尚Z6 iDD还创新地将发电机和驱动电机集成在了一起，搭配6速传动系统，在行驶中能够做到一边驱动车辆一边给电池充电。

除了动力上的优势，欧尚Z6?iDD同样也被称为“汽车机器人”，最新奇、好玩的一点就是它支持车外语音。车外语音不仅很炫，而且还很实用。

比如，当我们逛街后双手拎满东西，不方便打开后备箱时，其它车可能还需要用脚扫一扫车底来感应开门，如果是欧尚Z6，就只需一句话即可轻松解决。

领克09 EM-P远航版

如果说前面三款车代表了插电式混动在主流市场已经得到普遍认可，那么售价35.58-36.58万的领克09 EM-P远航版，则是插电式混动车型迈向高端的代表。

领克09 EM-P远航版是SPA豪华架构下的首款超级混动车型，最大的看点就在于搭载了领克E-Motive智能电混技术，以及P1+P2+P4三电机，最大功率382kW，最大扭矩为844N·m，传动方面匹配三档DHT Pro变速箱，零百加速时间仅需5.9秒。

当然，作为一款中大型SUV，领克09 EM-P远航版不仅动力强劲，能耗方面也比同级燃油车有很大优势。其CLTC纯电续航为190km，基本就已经可以满足大部分用户群体的日常出行需求、无需用油。在智能电混模式下，CLTC工况综合续航最高则可以达到1430km。

红点车评

通过以上几款车型不难发现，插电式混动车在性能和能耗上是远优于燃油车的，而在用车便利性上又优于纯电车，刚好综合了燃油车和纯电车的优点。

2022年插电式混动市场的火爆，已经充分说明了其对消费者的吸引力越来越强，相信未来几年能够“平替”传统燃油车的一定是插电式混动车型。