王鹏宇

三缸机已经在中国市场炫耀了几年总的趋势是产品一个接一个收费，销量一个接一个下降这项被业内专家视为环保救世主的技术，在消费者眼中似乎仍然是个笑话可是凡事总有例外

比如年初上市的三缸卡罗拉，就让很多人觉得出乎意料根据某门户网站的销量统计，今年1—9月，丰田1.5L卡罗拉轿车共售出32697辆，占卡罗拉轿车总销量的13.78%平均每月售出3600多辆汽车看看A级车的销量排行榜35后车型月均销量还不如三缸卡罗拉

更有意思的是，卡罗拉卖的明明是1.2T四缸版本这意味着，消费者并不是因为别无选择而被迫做生意，而是从心底认可这款车的实力也就是在知道三缸的前提下，你愿意打开钱包，用信用卡支付

看看很多三缸切换，月销三位数的车型卡罗拉的操作有点杀气

真诚是成功的前提。

毫无疑问，卡罗拉的金字招牌是目前销售业绩的有力支撑坐拥全球最畅销家用车的顶级IP，名字本身就价值上亿就像一线明星开Tik Tok一样，无论你拍什么题材的视频，第一期都会收到几千万的播放量，几万个赞

别人不服气也没用谁让自己创业比别人早，资历比别人少呢落后就要挨打，这是不变的真理

但是，简单地认为这是利用名气是不对的毕竟卡罗拉虽然名气很大，但是从来没有拿过销量榜第一不用说，在三缸发动机上磕磕绊绊的车型，并不是都是无名鼠辈比如别克英朗，福特福克斯和日产琦君，任何一个都有丰富的史料可以炫耀，但结果都是一样的

没有其他原因卡罗拉成功的根本原因在于，它能让消费者觉得物有所值，而其他车型却无法证明

首先要承受的是价格1.5L版卡罗拉的入门价只有10.98万元，只比最低配的轩逸贵了1万元在消费者的普遍认知中，卡罗拉这种全球布局的标准A级车，比轩逸和朗逸高了半个档次

购车预算增加一点点，可以提升用车体验，开出去会更有面子对于很多没有这个一万八差的小家庭来说，何乐而不为呢

在成功把住用户心态脉搏后，卡罗拉随后发布了第二招——诚意。

按照以往的惯例，很多车型的最低配置只是为了降低入门价格，让人觉得这车很便宜其实厂家连生产这种配置的计划都没有而且就算能买到最低配，这类机型的体验一般也会很差

但卡罗拉不是不到11万的最低配依然精心配备了丰富的配置功能，包括LED自动大灯，四门一键升降的CN95级空调滤网，后视镜电加热等，比很多A级车的中级车型都要良心

尤其是在长辈们非常重视的安全问题上，它完全做到了随心所欲除了最低配7气囊，其余车型都是8气囊起步，甚至自适应巡航，主动制动，车道偏离辅助等高级驾驶辅助功能都是标配更有甚者，TNGA这个致命的杀手被留在了最后

运营后，谁能受得了低价，优质，高配置的诱惑。

营销不应触碰红线

三缸卡罗拉卖得好还有一个隐藏的原因，那就是在营销传播层面，没有刻意去鼓吹三缸机的优点，也没有刻意去渲染三缸机的技术先进性，整体尺度恰到好处。

这可能与很多企业的思维相悖按常理来说，三缸机作为一种全新的技术方案，在初期研发和平衡振动上肯定会比四缸机投入更多的成本消费者最关心的恰恰是三缸机的振动问题如果这个问题能解释清楚，不就是一个实力和诚意的证明吗

其实这种想法真的很傻很天真即使三缸机技术先进，R&D投资大多是事实，精装经济适用房仍然是经济适用房，永远不可能成为独栋别墅另外，如果不能在售价上表现出诚意，挂出了一个和同级别四缸车差不多的售价，大家都会觉得只有傻子才会这么做

前段时间，知乎上有一个关于电动车的讽刺问题大致内容是:电动车充电好麻烦为什么没人发明一种充电只需五分钟就能跑600km的液体

三缸车上的这个笑话也是如此很明显，四缸车本身能做的，就是造一辆三缸车，然后大修，然后宣传我们现在的三缸车已经做得和四缸一样顺利了一个正常人会认为这只是吃咸鱼沾酱油——没必要

所以相比之下，卡罗拉的营销可以作为三缸车的传播模式他们没有把Tri—cylinder描述为工程团队呕心沥血的杰作，而是以书避其锋芒，宣扬TNGA的高价值特性和与丰田一致的品质

言外之意是什么我们的三缸机本身就没问题，不需要单独解释澄清，让人觉得此地无银三百两既有营销技巧，也有完全的技术自信

知道会被消费者嫌弃，车企义无反顾地奔向三钢，即使是在对这个问题相对敏感的中国市场，也没有装修隐藏在背后的，绝对是被成本和环保政策套牢的无奈和必然从行业的角度来看，这其实是一件有些悲哀的事情

但日子终究是要过的，路是要一步一步走的在三缸技术还没有像涡轮增压一样成为全行业公认的热门技术之前，车企应该学会更加自信和聪明