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宁德时代和它的敌人们

文章来源:盖世汽车     发布日期:2022-09-19 12:28

动力电池的成本已经占到了车的40%—60%,那么我现在是在当代安普科技有限公司工作吗前不久,在一次活动上,广汽集团董事长曾庆红表示,动力电池价格暴涨后,车企的抱怨和消费者的怨气都抛给了坐在观众席上的当代安普科技有限公司董事长曾玉群

这几乎就是天下久患的谣言被搬上了台面。

与此同时,这种公开呛声的力量被传导到了市场的末端作为当代安培科技有限公司的粉丝,宸妃第二天卖掉了近三分之一的股份,转手又买了另外两个

在他看来,这是二线动力电池公司崛起的前兆车企的不满肯定是积累了很久的,不然不会当面说这个面对装机量排名第一的当代安培科技有限公司,车企谈去宁化还为时过早,但在引入新供应商的情况下,出逃的趋势已经越来越清晰曾经无限依赖当代安培科技有限公司的新能源汽车厂商,从大客户特斯拉,小鹏到蔚来,都走上了寻找二供,三供甚至自产的道路

在供应链充满各种变数的今天,想要守住主导权并不容易与去年超过50%的市场份额相比,今年4月以来,当代安培科技有限公司已连续5个月占比不足50%排在第二位的比亚迪在汽车销量飙升的推动下,正在缩小与前者的差距面对供需紧张的市场,快速崛起的二线动力电池厂商无疑会分得一杯羹但在产能,技术,上下游的考验中,一个菜鸟谈超越似乎还为时过早

当代Amperex科技有限公司吃肉,二线厂商喝汤。

不可否认的是,目前动力电池行业仍由当代安培科技有限公司主导SNE研究报告显示,今年上半年,全球动力电池在当代安培科技有限公司的装机容量为71GWh,连续五年排名第一,市场份额达到34.8%但在这背后,当代安培科技有限公司的话语权和有限的产能,似乎是二线动力电池厂商的机会

车企不希望看到当代安培科技有限公司占据主导地位,后者不可能一口吃掉不断增长的动力电池市场华泰证券在研究报告中指出了车企和当代安培科技有限公司的现状在一位从业者的感觉中,挖当代安培科技有限公司的墙角,是二线电池厂商提高市场份额的最佳途径最先试水的是中创新航,已经进入国内动力电池装机前三

两家独立车企的倒戈,对上述员工触动很大2020年,中新航空大概抢走了当代安培科技有限公司70%的广汽订单2020年前后,通过取代当代安培科技有限公司成为广汽新能源和长安汽车最大的电池供应商,中创新航成功逆袭据新航招股书显示,2019年至2021年,新航动力电池销量从1.62GWh增长至9.31GWh,年复合增长率为139.7%

为了撬动当代安培科技有限公司的客户群,二线电池厂商愿意降低价格与之竞争。

中创新航市场部一位前员工估算,2019年,AVIC给广汽的报价比当代安培科技有限公司低20%卖电池基本是赔钱的尝到甜头后,降价换量的戏码开始在市场上不断上演该员工透露,目前二线动力电池厂商的定价规则是先摸清当代安普科技有限公司动力电池的出货价格,再根据成本和订单大小调整公司的订单报价

中创新航应该是目前报价最低的公司,其次是上市的二线动力电池厂商,因为上市公司要考虑投资者的收益上述员工表示作为动力电池市场的绝对领导者,当代安培科技有限公司事实上已经成为行业规则的制定者

在当代安培科技股份有限公司一季度财报阅读会上,其将涨价的时间节点定在了今年二季度其实朋友都在等我们涨价,好让他们跟进当代安培科技有限公司高管说除了降低价格,为了顺利进入车企供应链,二线电池厂商也在账期方面做出了让步按照行业惯例,电池企业和车企之间通常采用3—6—1的付款模式,即合同签订后支付10%—30%的预付款,货到后2—3个月内支付50%—60%的货款,剩余10%的货款在一年后电池无质量问题时支付

但是,作为一个手握产能分配的电池巨头,当代安培科技有限公司也改变了游戏规则,不同于以往的上游供应商地位曾玉群之前更是直言不讳,称车企从当代安培科技有限公司购买电池的有效方式是提前购买生产线没有钱的承诺是不认真的相比之下,上述中创新航前员工透露,其他电池厂商和车企谈订单,除了压低价格,还会主动压低预付款,为后续货款开一个长账期对于一些资金压力相对较大的车企来说,账期甚至可以长达两年以上,但相应的,车企也会承诺未来更多的订单从平均收款期来看,当代安培科技有限公司从2018年的172天下降到2021年的50天左右,而2021年郭萱高科和亿纬锂能分别用时约241天和98天当代安培科技有限公司的人员流动效率远远强于其竞争对手目前二线动力电池厂商资金链非常紧张该员工表示

二线电池企业生存指南

动力电池行业的竞争和洗牌远比想象中激烈高工锂电数据显示,2019年上半年,全国动力电池生产企业仅69家,较2016年高峰时的217家减少近70%

截至目前,动力电池市场逐渐形成了当代安普科技有限公司,比亚迪的二超和中创新航,郭萱高科,蜂巢能源,欣旺达多强的局面今年上半年,前十大动力电池企业总装机容量约为94.66GWh,占总装机容量的94.4%前十的企业在动力电池市场很难生存,很多企业已经转战3C电池领域和储能领域一位动力电池从业者告诉未来汽车日报

未来汽车日报列表

在这10家动力电池公司中,当代安培科技有限公司占据了一半的市场份额,其次是比亚迪,比亚迪不仅生产和销售自己的产品,还逐步对外供应两家公司的生存压力都不大

下面的公司,比如AVIC锂电,郭萱高科,也有自己的生存法则一个客户能活下来,两个客户能活好,三个客户已经很厉害了多氟多新能源公司董事长李云峰曾说

不过,相比于能活下去,二线动力电池厂商也更希望借助市场的东风,不断提高市场份额,与当代安普科技有限公司角力如果客户数量在10家以上,或者有订单量巨大的客户,就有可能成为一线动力电池厂商真锂研究CEO兼首席分析师莫克说

伴随着新能源汽车市场的不断成熟,二线动力电池厂商心中的杆秤也在发生变化欣旺达一位员工表示,前两年市场竞争激烈的时候,更愿意和传统品牌合作,不容易打雷但现在为了更好的体现技术优势,会更多考虑高端品牌

为了俘获更多的客户,走得更远,一场产能大战也在全行业展开产能扩张在于未雨绸缪面对下游需求的爆发式增长,如果二线动力电池厂商的产能不能马上跟上,那么资源就不得不回流到当代安培科技有限公司可比认为

亿纬锂能董事长刘金成在接受未来汽车日报采访时透露,根据市场需求,亿纬锂能已规划产能近200GWh,生产线将于2023年上半年建成投产其他竞争对手也采取了行动郭萱高科2023年规划产能80GWhAVIC锂业计划扩大产能至200GWh2025年,蜂巢的能源生产能力计划在2025年达到200GWh在上述员工看来,规模扩大后的好处是动力电池的成本也会降低对于这些渴望拔得头筹的二线动力电池厂商来说,通过产能扩张来提高市场份额,也是赶超当代安培科技有限公司的一条捷径

敌人的想象。

基本面上,新能源汽车产业的快速发展无疑为二线动力电池厂商的发展提供了想象空间根据中国碳中和的目标,到2025年,新能源汽车将占汽车总保有量的20%,相应的动力电池需求将达到1000GWh

今年1—7月,我国动力电池装机容量为134.3GWh,这意味着未来4年动力电池市场将有700GWh的增量浙商证券的一份研究报告显示,与国内一线电池厂和海外电池厂相比,2021—2025年国内二线电池厂的复合增长率最快,达到56%

动力电池市场如此之深,当代安培科技有限公司自然很难吞下这块蛋糕,这也给二线动力电池厂商提供了机会曾参与广汽资本投资AVIC创新的分析师张然认为,未来不排除二线动力电池厂商成为第二或第三个当代安普科技有限公司伴随着市场环境的改善,二线动力电池厂商成为资本追捧的对象目前这些二线动力电池厂商的融资环境比较好,银行的支持力度也比较大张然对《未来汽车日报》分析道

利用这一势头,许多二线动力电池制造商正在积极推动国内上市或私募日前,蜂巢能源在江苏证监局进行科技创新板上市辅导备案,3月11日,中创新航正式向HKEx提交招股书,拟融资约15亿美元,6月8日,亿纬锂能发布公告称,拟向特定对象发行a股股票,募集资金90亿元投资其动力电池项目

可是,要超越当代安培科技有限公司,二线动力电池厂商短期内仍有不可逾越的困难目前动力电池原材料价格居高不下,车企也拓展了更多供应商二线动力电池企业很难从上游争取降价,也不容易从下游提价,导致普遍存在增收不增利的情况

同时也使得二线动力电池厂商难以持续投入更多的资金进行技术研发在当代安培科技有限公司,通过收购或合资建立上游产业链,稳定原料供应先后建立了包括锂资源,碳酸锂,氢氧化锂,磷酸亚铁锂,三元材料在内的较为完整的上游原材料布局如果有人拼命想在这里提价,我们会把他们排除在外曾玉群曾对外界发表恶意言论正因为如此,当代安培科技有限公司能够保证其盈利能力

这是二线动力电池厂商短时间内无法解决的矛盾投资者不想错过下一个当代安培科技有限公司投资的二线动力电池制造商,但如果这些制造商的盈利能力没有得到改善,那么投资者将失去市场信心该协会秘书长崔东树告诉未来汽车日报

得益于其强大的盈利能力,当代安培科技有限公司可以将更多的资金投入到技术研发中,这也使其建立了更高的护城河。

财报显示,2020年,2021年和2022年上半年,当代安普科技有限公司的研发总支出为170.28亿元,几乎是其他四家竞争对手欣旺达,郭萱高科,亿纬锂能,福能科技的1.5倍。

巨额的R&D投资使得当代安培科技有限公司能够针对不同的技术路线做R&D目前,当代安培科技有限公司已经掌握了钠离子电池,凝聚态电池,CTP,电源交换等多条技术路线

电池有很多新路线如果有能跑出来的技术路线,会给公司带来巨大的利润崔东树认为,与只掌握单一技术路线的二线动力电池厂商相比,当代安培科技有限公司的多点开花模式在未来会胜出更多与此同时,二线动力电池企业激进的产能扩张也埋下了产能过剩的隐患

中国电动汽车百人会副理事长,中科院院士高预测,2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh,届时可能出现产能过剩在激进的傲慢中,二线动力电池厂商要时刻警惕水下难以察觉的产能暗礁

编辑:苏小糖 

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